不仅是两厢车型，307全系车型的制动踏板都会表现得非常灵敏，它甚至会给人一种一触即发的感觉，你只需要轻点下去，便会感受到强大的制动力在起作用。虽然在检验307两厢的制动表现时我们只测得了41.9 m的制动距离，但考虑到测试场地条件的影响，这一成绩应该还有提升的空间。其实普遍来讲，一款车制动车速在100 km/h时的制动距离控制在42 m以内就已经相当不错了。在如此不利的条件下能够取得41.9 m的成绩早已充分表明了307两厢在制动性能上的领先地位，这与我们驾驶时的感受也基本保持一致。

　　轴距及车身变短让307两厢看起来更加紧凑，因此在进行绕桩测试时，它会表现得更加自信和灵巧。刚性十足的底盘以及所使用的宽轮胎保证了该车良好的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性，这让它很难出现甩尾的现象。绕桩时的车速接近了60 km/h，且轨迹均匀，这也是对整车良好行驶性能的印证。

　　307两厢的油耗相信也是广大消费者非常关心的一个问题，对此，我们进行了300 km耐心而详细的实测。测试共分为3组，每组分别为100 km，路线则选择在了北京城区4环以内的任意道路上，这其中包括拥堵的环线道路、各种状况的联络线以及相对不错的开阔公路。通过严密的监控和较为科学的方法，我们得到了11.6 L/100 km、12.0 L/100 km和11.8 L/100 km三组数据，大致取平均值后，我们确定了307两厢2.0顶配车型的综合油耗为11.8 L/100 km。相信在北京以外相对顺畅的道路行驶，这款车型的综合油耗控制在10?11 L之间是完全不成问题的。

　　东风标致307两厢 2.0 自动逸致版

　　测试时间：2008年5月6日

　　测试地点：北京昌平沙河机场

　　测试环境：晴；微风；气温16?30℃；干燥平坦的水泥公路，路面上有可观察到的小沙砾，这些沙砾会降低轮胎与路面之间的附着系数，会使0?100 km/h加速时间以及紧急制动距离略微延长；车内乘员（两人）体重：150 kg；油箱内半箱油。

　　测量设备：奥地利德维创便携式GPS测试系统（DEWETRON VGPS-200），自主开发集成笔记本电脑数据采集及后处理系统。GPS卫星接收器置于车顶外表面中央区域。位移的测量精度为：每1 000 m误差小于0.2 m。

　　测试单位：本刊编辑部、北京理工大学汽车实验室

　　测试数据

　　空间尺寸ｍｍ

　　试驾感言

　　对于307三厢饱受争议的尾部造型，一直是制约其销量突飞猛进的原因之一，如今两厢版本的到来，为那些喜爱标致品牌的朋友提供了更多出手的机会。在外形上，它与三厢车型形成了很好的互补，并且在亲和力上更有过之而无不及，凭借着更加扎实的底盘技术、出色的操控性能和燃油经济性，与福克斯两厢、高尔夫等车型抢夺市场的好戏也将随之上演。

　　专家点评

　　北京理工大学机械与车辆工程学院 韩建保 博士

　　标致307 两厢离地间隙较小，而且前部比后部还低一些，车头下部的一个高度约50 mm的包围可看作为设置的气坝，再考虑到耐看的尾翼，这些设计元素的综合效能使其在高速行驶时产生了足够的下压力。

　　场地试车中的穿桩和紧急避险测试，主要目的就是置轿车于极端复杂的行驶工况下，测试其是否还能可靠稳定地响应驾驶员的紧急驾驶操作。标致307两厢2.0自动逸致版在紧急避险行驶到弧形轨迹的最外端时，车身受到的侧向离心力最大，但车身的侧倾比较小，验证了底盘较硬的感受；在紧急避险行驶的回正阶段，车尾的侧倾和横摆运动轻微得几乎观察不到，表明该车短车身的侧倾和横摆运动的转动惯量小，质心较低，具有杰出的行驶机动性以及纵向和横向行驶稳定性。