 专访广州丰田汽车有限公司副总经理 冯兴亚 先生
《汽车导购》：Yaris今年的销量目标？主要会集中在哪些城市和地区？
冯总：今年的销量安排是35 000辆。Yaris这款车的主要特点是时尚、个性和智慧，因此它的主要市场还是集中在经济较为发达的城市和地区，一般地区的市场表现应该也会不错，但仍然集中在思想意识比较前卫，更能接受一些新鲜事物，对两厢车拥有更为深刻认识的群体。
《汽车导购》：Yaris针对目前小车市场竞争比较激烈的现状在营销方面有没有什么准备？
冯总：我们在营销方面有两个创新，分别是i-Yaris和Y-Station。i-Yaris是一个网上选配预定系统，消费者在网上就可以进行车辆的选配、精品的选装、车型的选择以及与销售店前期的沟通，通过这套系统进行购车的全过程，除了付款之外基本上都能在这个系统上实现。另一个就是Y-Station，它是在全国大型购物中心做的一个推广，目的就是让我们的消费者能够在人流比较集中的、时尚的购物聚点体验到Yaris的品牌文化。这两种方式都是我们所采取的一般车型没有的传播方式。
《汽车导购》：Yaris上市后将与Camry同店销售，消费者能否体验到与Camry一样的尊贵服务？
冯总：Yaris有两点与Camry是相同的，一是共线生产，共线生产确保了Yaris的品质保证体系和Camry是相同的。另一个就是同店销售，同店销售也能够给Yaris的顾客群体带来和Camry相同的售后服务，同样可以得到尊贵的待遇，我们在Camry上使用的Camry体验同样适用于Yaris的客户群体。当然，Yaris整个的客户群体与Camry的客户群体还是有些差别的，比如我们在Yaris产品上设计、安排的精品套装比Camry要丰富得多，通过对精品的选择、套装的设计而形成的不同版本，来满足不同消费者对商品多样化、个性化的时尚需求。
《汽车导购》：Yaris上市后是否还会采取订单制？前期消费者会不会有很长时间的等待？
冯总：Yaris与Camry有些不同，Camry是广州丰田的第一个产品，工厂的设计能力是20万辆，但是20万辆也有一个起步的过程，它不可能在投产的初期便达到最大。而且作为丰田这样一个对品质要求非常严格、甚至是有些苛刻的厂家，我们不可能不注重品质而去追求产量，所以Camry的产销提升是一步步往上走的。但是Yaris投放以后，广州丰田运营的体系和品质保障能力已经非常成熟，它可以在初期便达到20万辆的产能，那么这两种情况相对比，能够使Yaris客户等待的时间比Camry要短。
专访Yaris全球首席工程师 铃木敏夫 先生
《汽车导购》：丰田的家族车型的前格栅很多都是水平横置型式，Yaris采用网状造型是出于什么考虑？
铃木：确实，我们在Yaris上使用了网状格栅，但实际上，这并不表示丰田要朝这个方向来转变。实际上，关于格栅的具体形状丰田主要有三大类，这次并不是说以后要朝这个方向走才采取这样一个格栅。根据不同的车型，根据不同的目标客户群以及车本身的品位和设计的需要，这次我们采用了这种网状格栅。我们认为这种网状格栅非常符合这个车的外观设计的需求，更能突出它的个性。
《汽车导购》：我们发现Yaris上有很多小的、非常灵活实用的储物空间，我们是否在内部强调着一种车的实用性？
铃木：我们确实一开始就考虑到了消费者对储物空间的需求，这是我们作为本次设计的基本考虑。具体来说是在驾驶席和副座的前后或者是它的周边都有很多非常实用的小盒或者是储物空间，因为我们考虑到年轻人，尤其是女性，他们希望把自己带的东西都能够井然有序地摆放起来，根据这种要求我们做了精心的安排。因为大家都知道，尤其是在仪表盘的附近等地方，如果不是一开始就对储物空间有一个很好的设计的话，等整体设计出来后再想追加一些储物的小盒子这样的设计是非常困难的，因此我们在最开始进行设计的时候就充分考虑到了这方面的需求。
《汽车导购》：在最高装备的款型上我们发现没有天窗，这是怎么回事？
铃木：关于天窗我们有过考虑，但想到加上天窗后价格会上升，这样的话就要考虑车的价格和客户需求之间的平衡关系。实际上，我们与中国当地的营销人员做过商量，最终决定在Yaris上不装天窗。
《汽车导购》：变速器还是相对传统的4AT，而不是日本本土某些款型上用的CVT变速器，这是出于什么样的考虑？
铃木：确实在日本现在主流都是CVT变速器，这次我们在中国使用了4AT变速器。当然目前这种4AT变速器的燃油经济性也是很好的，但说实话CVT在节油的潜力上更大一些。可问题是，CVT在质量上现在可能还存在一些没有解决的课题，考虑到中国的国土辽阔，很多地方有比较恶劣的路况的存在，在这种情况之下，我们觉得非常匆忙地引入CVT变速器可能在可靠性品质方面还需要进行进一步的确认，我们想在今后确认CVT可靠性品质后能够尽早地把它搭载在这款车上。
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