上市时间：2008年2月
　　售价：21.68万～32.98万元
　　强项：操控性大幅提高、发动机噪声减小；动力匹配更加到位。
　　弱项：车内头部空间不充裕。

　　在CR-V、雅阁等热门车型的“你方唱罢我登场”中，2008款君越悄无声息地上市了。比起前者，处于同一价位的君越小改款显然没有CR-V那么“时尚靓丽”，也没有雅阁那么“脱胎换骨”，要知道，爵士的较量更推崇“点到为止”，更强调“一剑命中要害”——新君越主要是针对其2.4 L车型进行了改进，其“新”在多项配置：变速器、尾灯、倒车摄像头、侧后视镜??而最主要的变化就发生在变速器上。

　　主要变化：操控的提升

　　在DSG双离合器变速器、Tiptronic自动变速器、Multitronic无级变速器等各种新式“武器”日益风靡的今天，仅拥有一款4速自动变速器的老君越越发显得保守与过时——在这一点上，无论是这款车的支持者还是反对者都达成了一致。于是，上海通用针对君越的变速器做出了调整，由4挡手自一体一步到位地调整为了6挡版本，它就是这款名为ECO S6的六挡手自一体变速器。

　　调整后的君越在性能上的提高可以用“飞跃”来形容——在动力方面，由于6挡变速器改变了齿轮比，实现了最终减速比的低速化，因此在其他条件不变的情况下，随着油门的踩下，车辆的动力感更加饱满和充实，同时也得到了更高的车速，加速性能也进一步提升，0～100 km/h加速时间由原来的10.9 s减至10.5 s——但如果说这只是驾驶员对油门响应和驾驶乐趣的感受的话，那么在对一款商务车来说更重要的乘坐舒适性方面，君越也毫不逊色——齿轮比的改变提高了动力输出的质量和效果，这主要集中在老款经常为人诟病的顿挫感与噪声方面，与老款比，新君越平顺的输出与高速低噪状态给人以判若两车的感觉。由此可见，6挡变速器的性能提升不仅反映在驾驶上，更作用于乘坐舒适度。值得关注的是，这款6挡变速器在提升动力和舒适性的同时，也带来了高燃油经济性。经测算，新君越的城市道路平均油耗比老款普遍下降了0.8 L/100km左右，这对于一款2.4 L排量的车型来说，已经算是一个很大的进步了。

　　其他变化：外观、内饰、配置

　　与变速器的升级相比，新君越的外观变化更加直观——在尾部，新君越取消了老款车型环莹钨光立体的“透明”尾灯款式，取而代之的是“展翼式”红色灯组新设计。与老款相比，这个改变摈弃了老款尾部的轻浮感，更彰显了别克君越的大气与稳重，并透着时尚意味；而外观的其他方面则没有明显变化。

　　在安全性方面，新君越作出了两项改变：它们分别是可视倒车雷达以及驾驶侧分段式双曲率后视镜。可见，两项配置的增加都是冲着车身安全性而来，这很明显是因为在日常的使用中，出于这款B级车的车身尺寸较大、易出现剐蹭与停车不便情况的考虑而增加的配置，使驾驶员对车辆操控的整体感提升到了一个新的程度。车内配置的显示屏作用不仅仅局限于可视雷达，它同时还是一款号称业界最强的GPS系统的承载者。

　　除了外观和安全配置之外，内饰颜色也为消费者提供了更多的选择余地：君越2.4 L精英型所采用的黑色内饰一改老君越的米色风格，将美式的豪华与酷炫进行到底；从商务的角度来讲，黑内饰为君越增加了严肃与低调的商务味道。而与之相比，依旧采用米色内饰的凯美瑞和致胜则少了一些端庄。

　　市场：性能的飞跃迎合汽车市场主流

　　君越的最大变化发生在变速器。而市场的发展也表明，连奔腾、CR-V等中级和SUV车型都已开始了6速化进程，就更甭提迈腾、蒙迪欧-致胜这些君越的同级对手了。看来在2008年，6速变速器将成为一个市场新主流；市场上也一直有这样的说法：“变速器每提升一个挡位，汽车性能就是一次飞跃。”

　　对市场而言，君越的改款不仅仅是个别车型性价比的提升，更释放了一个市场信号。面对花样繁多的促销与降价，这样的升级更有说服力，也更有大家风范。其实对于上海通用这样要销量有销量、要品牌有品牌的厂家，只要在技术上积极改进，就会有更好的市场反响，明天的路也会更宽。