挖掘奔驰的底线是一件让人听起来都觉得兴奋的事儿，而对于一款已经实现国产的豪华轿车E280来说，从对读者及消费者负责的角度出发，我们更有必要将这项工作深入开展下去，看看实现国产的奔驰轿车是否同样可以经得起挑剔的中国市场的层层考验。

　　乘坐舒适性

　　空间表现 一提到奔驰，第一个反应就是它乘坐时的豪华舒适性，这通常也是消费者选择奔驰的重要理由之一。E280的车身尺寸在同级别车型中虽然谈不上出众，但也从来不会有人抱怨它的空间不足，相反，2 854 mm的轴距已经让它的前、后排空间相当不错。对此，我们进行了非常仔细的测量(见图1，单位：mm)。

　　点评：平日里俗称的“大奔”现在看来也并不是没有道理的。虽然不是奔驰车型里最为庞大的一款，但E280所拥有的睿智空间却是同级别竞争对手上很难见到的，它总能够巧妙地将车内有限的空间进行最大限度的利用。首先是它的前排，E280，包括奔驰的大部分车型的座椅调节键都是设计在车门上的，这也是奔驰在内饰风格上非常独到的一点。这样设计的好处在于它可以将传统座椅侧面习惯性预留的一部分空间节省掉，补偿在前排座椅的左右宽度上，从而提高前排乘员的乘坐舒适性。前排座椅同时还具备多向电动调节功能，包括前后、上下、靠背角度、腰部支撑（手动）以及头枕的调节，更为前排乘员的空间拓展提供了可能。后排腿部空间的表现已经非常不错，前排座椅背部有意进行的凹陷设计更是做到了锦上添花。

　　悬挂表现 作为梅赛德斯-奔驰E级轿车创新技术的一大亮点，双控空气悬挂系统将跑车悬挂和舒适型悬挂融为了一体，使E280的舒适性与操控性得到了完美融合。在乘坐E280、特别是坐在后排的时候，无论是低速还是高速行驶，我们都能体会到悬架的平缓，即便是一些表面凹凸较大的快速路面，都会给人一种乘坐飞毯般的感觉，“坐奔驰”之说也确实名副其实。

　　关于双控空气悬挂系统：双控空气悬挂系统的新特性是在运动中主动控制弹簧滑柱中特殊橡胶管里的空气量。例如，在高速转弯时或者在其他动态操纵性要求比较高时，双控空气悬挂系统会短暂地钝化部分空气量，从而确保更大的弹簧刚度系数，其效果将是减小纵倾和侧倾，这对梅赛德斯-奔驰E 级轿车的行驶稳定性和转弯稳定性具有积极影响。另一方面，整个空气量在正常行驶条件下保持运行状态，从而以更加柔性的基本悬挂实现最大程度的舒适性。

　　操控性

　　随着奔驰轿车在中国市场销量的不断攀升，越来越多的人可以体验到“坐奔驰”的惬意。当然，同样也会有一些人逐渐意识到，其实“开奔驰”也许比“坐奔驰”更有乐趣。喜欢看F1的朋友应该很清楚，在2007赛季中表现出色的迈克拉轮车队的主要技术正是来自于梅赛德斯-奔驰，在它的量产车型E280上，我们同样可以感受到那些让人激情澎湃的数字。

　　点评：0—100 km/h加速时间的测量是检验E280发动机动力表现最为有效的手段，它同时可以进行更加广泛的横向比较，以确定与竞争对手之间的孰强孰弱。60—120 km/h的中途加速通常可以反映出发动机动力的持续响应能力，对于车辆的中途加速以及超越前车都会有较深的影响。应该说，测试当天的天气情况还是比较理想的，北京的秋天确实是一年四季中最宜人的季节。在对每一项分别进行10组测量后我们计算出了平均值。0—100 km/h加速时间7.9 s的成绩不温不火，没有给我们更多的惊喜，厂家提供的7.3 s应该是在一种更加理想的环境下创造的。我们所能检验的，只能是一名普通消费者可以体验到的结果。这样看来，7.9 s以及6.7 s的成绩已经相当不错了。