COROLLA在中国最初叫花冠，现在改名叫卡罗拉。丰田有个全球统一发音计划，其目的是针对同一款车，世界各地的消费者叫它的名字的时候发音都差不多，便于识别。作为丰田的核心车型，卡罗拉诞生于1966年，40年间全球累计销售量已经超过3 200万辆，保持着单一汽车品牌世界销量第一的记录。日前刚刚在中国发布的是全新第十代COROLLA。

　　第一眼看到卡罗拉，我怀疑什么地方搞错了，仔细看车牌位置的名牌子上确实写的是“COROLLA卡罗拉”，而不是“CAMRY凯美瑞”。我拿着卡罗拉和凯美瑞的照片作对比，发现它们惊人地相似：除了前大灯下半部分的造型、进气格栅横格的粗细以及发动机盖的长短，其他地方全都一样，甚至发动机盖侧边的曲线都拥有完全相同的走势和弧度，活脱脱是花冠带上了凯美瑞的面具，然后改名卡罗拉。再与上代花冠对比前脸，感觉它们几乎没有相同的基因，卡罗拉显得大气、庄重。花冠较为柔和的线条在卡罗拉身上消失了，取而代之的是平直、刚硬、充满张力的形状；前大灯基本上已经和花冠没有任何关系；进气格栅取消了边框，两条横格造型粗大有力。这个面孔，已经是走“凯美瑞弟弟”的路线了。

　　与花冠相比，卡罗拉的车身宽度大幅度增加，从1 705 mm 增加到1 760 mm，车长从4 530 mm增加到4 540 mm，高和轴距则没有变化。通过A柱前移，结合流线型的外形设计，使整体呈现宽而低的姿态，在演绎出富有激情和动感的整体造型的同时也营造出宽敞舒适的车内空间。此外，卡罗拉配备了使用全新悬架的FF（前置前驱）平台，在全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。

　　再说说动力传动系统。在电喷发动机大量普及的时候，丰田有VVT-i；现在连吉利都有了自己的VVT技术，丰田开始在卡罗拉上配备新开发的双VVT-i 4气缸1.8 L 2ZR型发动机。VVT技术可以根据发动机的工况，实时控制气门，包括控制气门开闭的精确时刻、张开的幅度以及开启持续时长，最大限度挖掘发动机在各个转速下的动力，并且配合空气流量传感器，精确控制进入气缸的空气量，改善气缸内的燃烧情况，降低燃油消耗，这对于当今家用轿车尤为重要。相对于单VVT，双VVT对气门的控制更加全面。尽管丰田的VVT-i控制气门开度是分段的，比不上宝马的连续可变正时Valvetronic，但在中国市场上这个价位的车型中已经是非常先进的技术了。卡罗拉的变速器也进行了升级，从5挡手动升级为6挡手动，自动挡没有变化，仍为4个前进挡。

　　安全性方面，卡罗拉采用了丰田公司独有的GOA（Global Outstanding Assessment，世界顶级水平的安全性能评估）车身设计技术，制造出优秀的碰撞吸能车身结构，并通过装备VSC（车身稳定性控制系统，与ESP功能相同，叫法不同）、帘式空气囊和侧空气囊，从主动安全和被动安全两个方面，实现高安全性能。

　　第十代COROLLA卡罗拉选择在中国首发，表明丰田公司对中国市场的高度重视。尽管在中国的合资道路上，丰田一度是后来者，但这并不否定后来居上的可能性。丰田宣布卡罗拉将在2007年中期开始在天津生产并销售，距今大约还有半年时间，给其在国内的竞争对手留出一些准备的时间。可以想象，2007年思域、速腾、标致307、福克斯和斯柯达明锐将对卡罗拉形成合围之势。借助丰田的品牌、保有量以及国内红火的车市，如果定价科学合理，卡罗拉将会给中级车市带来前所未有的冲击，成为家轿战场上的新一代标杆车型。