小车市场分为两个价格区间，新车型在定价上趋于合理

　　小车市场分为两个价格区间，6万～8万元区间以及8万～12万元区间。自主品牌骏捷FRV以及合资品牌的乐风、206和雅绅特位于6万～8万元区间；而刚上市不久的新车威驰、雅力士、马自达2和新飞度等将小车的价格进一步提升到8万～12万元区间。由于价位的差别较大，两个区间的小车之间的竞争关系不明显。在6万～8万元区间，小车市场有绝对的领军车型——乐风。其凭借在品牌、性能、质量和售后服务等方面的优势，在2008年异军突起，平均每个月的销量达到1万辆以上，其所占的市场份额也最大，达到50％左右。致使206、C2、和雅绅特的销量出现了大幅下滑，前两款车型的月均销量只有1 000多辆。

　　在8万～12万元区间的小车市场并没有绝对的领军车型，为数较多的新车型正在激烈的角逐中。先期上市的马自达2和新威驰并没有取得优势，而主要原因并不相同。马自达2是由于销售服务网络不健全、品牌影响力不大造成的，而新威驰则是由上市时定价过高造成的。对于该级别新车，消费者普遍期望起步价在8万～8.5万元之间，而2月底上市的新威驰却将起步价定在了9.5万元，高出消费者的预期1万多元，因此受到了消费者的冷落。随后在短短2个星期后新威驰便出现了较大的降幅，以重拾消费者的信心。以此为鉴，后续上市的新车型价格出现了回归。雅力士、新飞度等车型的实际售价都定在了8.5万元左右（考虑雅力士的价格包含购置税因素），符合消费者的预期。新车型定价的合理除了受到市场因素的影响之外，也跟企业制定的目标有关。雅力士和新飞度的月销量目标都在7 000辆左右，为了完成目标，企业必须制定更有竞争力的价格。

　　雅力士和新飞度的竞争针锋相对

　　雅力士和新飞度的实际定价和目标都非常接近，也是丰田和本田这两个强势日系品牌的直接对抗，业内人士都将这两款车型作为最直接的竞争对手，最受消费者关注。如同凯美瑞和雅阁之间的激烈竞争一样，雅力士和飞度之间也正上演着捉对厮杀的“好戏”。两款车型在外形、内饰、内部空间、性能和售后服务等方面各有优势和劣势，难分伯仲，而从品牌影响力的角度来看，新飞度占有较大的优势，从2003年第一代飞度投产起，飞度已经拥有了33万辆的保有量，积累了良好的口碑，而雅力士的上一代车型威姿却在中国市场遭到了惨败。如今，换代后的新车型又站在了同一条起跑线上，擅长营销的广丰不愿将新飞度作为竞争对手，而更希望两款车型都取得不错的市场份额，就像丰田和本田在中高级和中级轿车市场都排名前列一样。

　　油价的持续攀升将推动小车市场向前发展，自主品牌面临严峻考验

　　在欧洲和日本等发达汽车市场，小型车拥有不错的市场份额，而且还在不断增长。在北美，随着油价的持续攀升，小型车已经成为低迷车市的唯一亮点。6月份北美车市下滑了18.3%，创下了10年来的最高记录。一向在北美大行其道的SUV、皮卡以及大型轿车的下滑最为明显。在它们没落之时，小型车市场正在崛起，Fit、Yaris、Versa、Mazda2以及铃木的部分车型的整体增幅达到20％以上。国外汽车市场的今天就是国内汽车市场的明天，不断上涨的油价牵动了每个消费者的神经，在国内93号汽油上涨到每升6.2元之后，小车市场再次成为人们关注的焦点，到4S店询问和试驾刚上市不久的小车的消费者明显增多。业内人士预测，尽管小车是上半年增幅最大的区间之一，但是仍然具有非常大的增长空间。值得关注的是，在新车型不断丰富的小车市场，我们看到的是更多合资品牌小车的兴起，而原本占据一席之地的自主品牌小车的市场份额却持续萎缩，在价格优势不断丧失的情况下，自主品牌急需利用自主研发的优势，在技术、品牌、质量和售后服务方面进行全面的提升，以精品小车来和合资品牌一争高下。