自从2004年9月三厢307上市时起，人们就对两厢307充满了期待。如今，3年半的时间过去了，消费者终于见到了这款没加“尾巴”的欧洲原版307。而此时，两厢车市场已经热闹非凡，同级别的中级轿车就包括两厢福克斯、骐达、两厢宝来、两厢伊兰特和两厢马自达3等多款车型，307在这个时候上市是否恰当？ 

　　两厢307来得正是时候

　　当初三厢307上市时，就有很多人质疑为什么不先引进两厢，现在两厢上市了，记者仍然喜欢问这个问题。对此，东风标致总经理窦赛尔认为，“其实，从技术角度来说，当初引起两厢更容易，因为两厢是欧洲现成的车型。但是通过我们的调研发现，当时中国的消费者更喜欢三厢车，如果当时投产两厢可能就会失败。东风标致也一直在关注着两厢车市场的发展，现在，消费者的观念变了，他们需要更加多样化的车型，目前正是投产两厢车的好时机。”但是为什么不引进最新的308？窦赛尔解释说，“我们可以引进308，但是308的制造成本较高，直接导致其定价较高，缺乏竞争力，而从技术水平上讲307和308相差不多，但却可以把价格降下来。”正因为如此，两厢307可以以10.98万～16.98万元的低价上市，这一价格和三厢307一样，很有竞争力。

　　两厢307具备后来居上的条件

　　不知道是不是消费者对两厢307期待得太久了，其一上市便受到了消费者的热捧。窦赛尔表示，“自从2月20日上市以来，在15天的时间里订单就达到7 500辆，预订情况非常火爆。”两厢307热销的原因固然有定价合理以及307口碑较好等客观因素，而其产品本身也得到了消费者的认可。改款后的新307的“大嘴”造型很成功，刚上市时三厢307的销量一下从4 000翻番到8 000辆，两厢车继承了这一外形优势。其安全性值得信任，东风标致还在高端车型上装配了ESP和6气囊。和三厢车相比，两厢车的定位更显年轻，扩展了客户群，在内部空间的变化上更加多样，由于整备质量的减小操控性也略有提高。加上三厢车的6万辆，307在2008年计划销售10万辆，这在中级轿车市场算是很不错的业绩。对于未来的市场，东风标致希望两厢和三厢的比例是1:1。

　　与竞争对手比较

　　两厢中级车虽然很多，但是畅销车不多，两厢307和目前风头正劲的两厢福克斯是直接竞争对手，为了避其锋芒，307的定价比两厢福克斯便宜了1万多元，具备明显的价格优势。由于两款车型在外形和内饰上截然不同的风格，消费者也会各取所爱。在内部空间上，尽管两厢福克斯的车身长度和轴距都比两厢307大，但是由于后部车顶的下压以及多连杆后悬架占用空间较大，因此后排空间略小一些，307的后排座椅还可以完全放平，实用性更强。两厢307的1.6 L车型动力性较差，最好选择手动挡车型，由于排量的不同，两厢福克斯1.8 L的动力性明显比其强出很多。两款车型的2.0 L可以同台竞技，相对来说，两厢福克斯的操控性更加突出，两厢307的综合性能更好一些。