2008年，中国将会迎来奥运会等重大事件，汽车消费市场也势必会出现很多新的变化。各种新的法律政策出台，老百姓的实际用车生活又会受到怎样的影响，让我们共同来展望2008，共同见证又一个快速增长年的到来。

　　看点六：国内汽车企业集团重组将会大规模展开么？2008年中国又会形成哪些竞争力十足的大型企业集团？

　　2007年12月26日，业界争论很久的上汽和南汽合作的事件终于划上了一个完满的结束符。在北京钓鱼台，上汽胡茂元和南汽王浩良共同在双方合作的协议书上签字，这标志着上汽集团和南汽集团合并案终于有了一个大家双赢的结果，而这一结果也是有史以来中国规模最大的汽车企业并购案。上汽和南汽的这次合作可能很多人认为比较突然，但从整个国内汽车行业发展的角度来看，这一变动有着其必然性，也有着相当的历史意义。据统计，目前中国具备10万辆以上成产能力的汽车生产企业和集团总共13家，它们的年销售量占到了全国的90%以上。事实上，中国目前的汽车生产企业有100多家，除了前面13家之外，有相当一部分企业的生产能力还不足1万辆。随着国内、国际市场的发展，如此小的生产规模一方面会造成国内企业之间的无序竞争，另一方面由于企业规模小，资金和技术力量非常薄弱，产品很难具备过硬的竞争力。从这个角度来看，国内汽车生产企业的产业结构存在着很大问题，面对竞争激烈的国际市场，除了在售价方面做文章之外，很难找到有效的优势。因此，国内汽车生产企业要想获得更加美好的发展未来，走一条规模化的发展道路势在必行。

　　《汽车工业“十一五”发展规划》确定了汽车产业组织结构的目标是形成“1-2家年产200万辆以上、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)”；而1994年的《汽车产业发展政策》则提出，“支持2-3家汽车生产企业迅速成长为具有相当实力的大型企业。”

　　足见国家已经对国内汽车产业结构调整的迫切性有着非常深刻的认识，种种迹象表明政府已经在力促国内大型汽车生产企业走向联合发展的道路。上汽和南汽的大规模重组，可以被视为国内各大汽车企业集团走向重组的开始。其中政府的推动当然起着非常重要的作用，越来越多的企业已经认识到，“作坊式”的生产将会成为日后发展的拦路虎。2008年，中国的宏观经济形势仍然会以紧缩为主，能源、原材料、劳动力成本将会大幅度上升，没有规模效应，很多企业将不得不面临生死攸关的艰难境地，这也无形中成为了汽车企业走向联合的内在决定因素。

　　正如上汽控股南汽之后，得到了商用汽车生产能力，国内第三大汽车生产集团虽然合资企业满地开花，但是缺乏自主品牌的现实使其不得不迈出联合其他企业的步伐。目前东风整合中航科工集团旗下汽车资产的工作已经取得了实质性的进展。如果东风能够顺利控股哈飞汽车，将会得到梦寐以求的自主品牌，其生产能力也会大幅度攀升。除此之外，一汽、广汽均很有可能在2008年拉开自己走向国际化大型企业集团的序幕。

　　制约条件：

　　虽然中央政府已经做出了推动汽车企业走向联合的政策，但是这种现象无疑是动了地方政府的“蛋糕”。尽管国内汽车企业大多数产能不高，但是相比其他行业来讲，它们大多是当地的经济支柱和利税大户，某种程度上这也是全国各地纷纷上马汽车制造业的主要原因，地方政府对它们会有某种程度上的“地方保护主义”。如何充分保障汽车企业今后发展的活力，又不会触及地方政府的财政收入将会成为今后“联合化”的一个绊脚石。

　　关注指数：★★★★★