2008年3月1日，为了给2008奥运一片蓝天，北京先于全国强制实施国Ⅳ排放标准。与以往不同的是，与去年前国Ⅲ的实施相比，本次的排放升级挑战更加严峻、波及范围也更加扩大，对2008年初车市走向的影响也更加深远。新标准的实施出现了什么现象？遇到了什么困难？北京市场又是如何应对的呢？

　　大限前提前验车

　　尽管国家在2008年1月1日至3月1日之间为广大车商准备了2个月的过渡期，但国Ⅳ的到来还是让人感到仓促和突然——即便到了2月底，部分经销商手中仍积压着大批国Ⅲ车型，它们有：捷达、宝来、高尔夫、赛拉图、RIO、1.3L雨燕、马自达6、乐风、君威、海马3、福美来、QQ、A5、MG7、荣威750、北斗星、利亚纳、蓝瑟等。如何能使这些车在大限后仍可以继续销售呢？聪明的经销商不约而同地想到了提前验车的老办法——在国Ⅲ检验能够达标的时候迅速验车。于是，3月1日之前的北京各大验车场车满为患，但在检验完毕拿到环保标志后，大部分车辆都返店销售，而相关部门也默许了这种做法。

　　值得一提的是，在之后的日子里，这些国Ⅲ车辆弥补了国Ⅳ的货源断档，很大程度缓解了过渡期由于南方雪灾导致的市场饥饿与涨价压力，对稳定北京市场起到了一定作用。

　　双标准车型同台销售

　　由于旧的未去，新的已来，因此在过渡期间，两种不同排放标准车型的同台竞技则在所难免。我们注意到，这样的车型主要集中在通用别克、悦达起亚、东南三菱、长安铃木、一汽马自达等品牌。而众所周知，新标准需要对车辆进行两方面的调整：一是调整发动机电子燃油喷射系统中的ECU(电子控制单元)；二是需在三元催化器中加入贵金属元素作为汽车尾气净化催化剂。有统计显示，做该调整成本在平均2 000元左右，而这部分成本增值必然要反应到价格中去。这也就意味着，在过渡期间买车的消费者可能会遇到同车不同价的问题。

　　据记者2月底采集的数据显示，在所有的转型品牌之中，同车型国Ⅲ国Ⅳ价格悬殊最大的车型为凯越，其差价高达7000元（见表1）。而这款车还有一个独特的现象，那就是尽管国Ⅳ版本现车紧张，但其优惠幅度仍高达15 000元，经历了其上市以来罕见的有价无车现象。 

　　此外，由于价格便宜，又能提到现车，因此一些消费者反而对国Ⅲ车型更加青睐，甚至指明要买国Ⅲ版本。这种现象造成了一些本该降价甩卖的热销国Ⅲ车型反而不急于出手，优惠幅度进行了小幅收缩；有些在市面上已售完、但二级经销商仍有存货的国Ⅲ车型倒成了抢手货。

　　国Ⅳ车型货源紧缺

　　过渡期间，由于南方大雪导致交通阻塞，因此，长安铃木、长安马自达等南方厂家的车源供应链出现问题。一些国Ⅲ已售完但国Ⅳ尚未进的4S店无车可卖，影响了该品牌的整体销量；而一些早在2007年底就未雨绸缪的南方厂家则占据了先机，趁机扩大战果、抢占地盘，这些厂家有悦达起亚、东南三菱等；而未受雪灾波及地区的国Ⅳ车则源源不断地运抵北京市场，如一汽丰田、北京现代等。

　　除了雪灾的因素外，不少厂家并未对国Ⅳ的到来做好准备和应对措施也是国Ⅳ车型缺货的原因之一，如海马系列、奇瑞系列、昌河铃木系列、以及MG7等，这些车型的国Ⅳ版本大部分都在4月之后才会到京，一个月的断档期导致客源流失向其他品牌在所难免；另外值得一提的是，江淮于年初上市的新车宾悦由于不符合国Ⅳ标准，一直未进京销售。

　　其实年初的货源短缺原因不仅于以上两点，还有一些特殊原因：如2008年1月份北京车市出现的反常旺季致使很多经销商“零库存”；以及“五一黄金周”的取消和奥运期间单双号的限行使销售前景再添变数，不少经销商不愿把资金押在现车上而转向定单式销售，典型的例子就是丰田的锐志等。

　　总而言之，部分车型的断档不仅对消费者的购买产生了抑制和分流的作用，并间接导致了整个3月北京市场车价的居高不下，优惠幅度较春节前大为缩水。

　　首次波及合资中高档车型

　　本次国Ⅳ标准实施还出现了一个国Ⅲ实施时未遇到的现象，那就是与几年前国Ⅲ标准实施时几乎“一水儿”的自主车和低端车下马的情况相比，这次的排放标准升级也波及到了不少合资品牌的中级乃至中高级轿车——它们有蒙迪欧、君威、马自达6、御翔等，其中前两款车已从北京退市。

　　而自主品牌则面临几年前同样的考验：江淮、华泰、陆风、双环等品牌的所有车型都将暂时告别北京市场；值得庆幸的是，奇瑞、海马、长城、吉利、名爵和荣威等车型的排放达标避免了自主车型被国Ⅳ“一窝端”。

　　国Ⅳ车出京加油不便

　　国Ⅳ标准不光对汽车市场造成了冲击，更加速了油品市场的整合。目前，北京加油站所供燃油均已含有国Ⅳ添加剂。不过问题也随之而来，目前北京消费者开始有这样的担心：由于京外地区燃油标准仍为国Ⅲ以下，那么出京加油是否会对车辆造成伤害？

车辆因排放而出现故障可直接找就近的4S店解决

　　针对这一问题，北京市环保局相关负责人表示，国Ⅳ车辆出京后，如果行驶里程不超过1万km，那么添加较低标准的燃油基本上对车辆无影响，只是污染物排放量会有所增加。但如果国Ⅳ车在外地行驶超过2万km的话，长期使用不达标燃油会对车辆排放净化系统造成一定损害。因此车辆行驶2万km后，要对发动机、喷油嘴、汽油系统、进气系统等进行清洗保养，以免拆方式清洗为佳。 

　　另外，已加装OBD“车载自动诊断系统”的车辆，如果OBD警示故障灯或检查发动机警告灯亮，说明加油的质量不能达到汽车排放标准，动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器并锁死汽车。这时只需找就近的4S店通过一定的程序将故障码从PCM中读出就能正常行驶了，再加油时改加高标号燃油或加入燃油精即可。

　　国Ⅳ成为加价工具

上游成本增加导致车企压力陡增

　　历数2008年年初车市经历的三件大事：首先是春节前后，南方经历的特大雪灾导致交通阻断，车源供货困难；其次是3月1日北京国Ⅳ排放标准实施，所有的国Ⅲ车型从北京退市；最后，国际钢铁供应价格上涨波及中国市场，导致车企面临成本增加的压力??三件事就像连环套一般，一环紧扣一环，造成了年初北京市场的供货渠道不畅、车源紧张、等待期延长、加价、囤车，以及风浪日高的汽车涨价呼声??这一切都直接间接地考验着中国车企的危机承受能力，这种市场供需的胶着状态预计在5月前都难以缓解。

　　其实结合“国际钢铁供应”这件事来看今天的局势，我们的思维很难不做这样的推敲：国Ⅳ引发的价格上涨大概并非交通运输不畅或货源紧张那么简单——试想在雪灾已过去两个月、国Ⅳ也已稳步实施一个月的今天，国内车价依旧坚挺，其根源或许就在于钢铁的涨价？换做厂家的角度考虑，在想让消费者来负担成本的增长，但又担心涨价会引起“公愤”的紧要关头，国Ⅳ来得是否称得上是“恰到好处”呢？