关注汽车市场的朋友一定注意到了，在政策、产能等诸多因素的影响下，2007年底和2008年初，国内乘用车市场出现了价格先是大幅度缩水，之后又是大面积反弹的态势。那么在接下来的2008年，国内的汽车市场又会面临哪些新的变化，它们又会对国人的买车、用车造成哪些影响呢？我们根据手头的资料组织了下面的文字……

　　看点一：车市前景继续被看好，“1 000万辆”能否实现？

　　2007年中国汽车销售大战的帷幕已经落下，在顺利通过了800万辆大关之后，很多业内人士抛出了2008年将超出“1 000万辆”的预言，那么这样的推测究竟有没有其现实意义呢？我们可以先来看看从2003年开始到2007年，每年国内汽车销售的大致情况（如表1）。2003年，全国产销汽车444.37万辆和439.08万辆，同比分别增长35.2%和34.21%；在经过了如此的井喷年之后，2004年，全国产销量双双突破了500万辆，尽管同比增长均迅速下降到了15%左右，但接下来的几年时间里，中国的汽车消费市场保持了相当速度的高增长率。经过了2005年同样的沉寂之后，2006年产销达727.97万辆和721.6万辆，增幅迅速反弹至27.32%和25.13%。刚刚过去的2007年，中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长分别22.02％和21.84％。经过简单的换算，如果2008年中国汽车销售增幅能够超过11.3%，那么全年销量突破千万辆的目标就会实现。如果2008年国内的汽车消费市场不会糟糕到比2004、2005年还差，那么全年销量增幅锐减到“11.3%”的可能性几乎为零。

　　如果说2002年、2003年出现“井喷”是轿车进入家庭的首次爆发，而经过了2004年、2005年的调整期之后，2006年中国的汽车消费市场再度走高，目前可以说已经进入了一个平稳发展阶段，暴涨、暴跌的可能性都很小。从这个角度来讲，2008年全国汽车销量超过“1 000万辆”的可能性还是非常大的。

　　2008年，中国预计的经济增长率将会超过9%，而为了保障这样的增长速度，同时减少中国经济发展过热的危险，进一步加强“内需”对经济的拉动作用是相当有必要的。此外，为了平抑物价上涨带来的不良影响，增加对于普通大众的分配力度也是很有可能的。而汽车产业作为国家的经济支柱性行业，国家会一如既往地加大扶植力度。

　　制约条件：

　　1.国家为了降低出现经济过热的危险，将会在某些层面上采取宏观的紧缩政策，从而将会使汽车销量的增幅放缓。

　　2.油价继续上涨的可能性还很大，“买得起、养不起”的压力将会制约汽车消费量的增加。

　　3.房价的不断攀升，无形之中正在挤压着中国普通老百姓在汽车消费领域的消费能力。

　　关注指数：★★★★★

　　看点二：2008年能否成为中国汽车市场的新能源消费的“元年”？

　　2007年，我们很不幸地看到节节高升的世界石油价格终于突破了每桶100美元的大关。在这种情况下，寻找新型的替代能源、开发相应的能源技术，就成为了世界各大汽车生产巨头竞相争夺的领域。宝马、通用、丰田和本田等汽车巨头分别在氢动力、混合动力等相关领域获得了相当的突破，宝马的氢动力7系用氢替代汽油之后尾气排放更是几乎可以降低到零，丰田的混合动力轿车普锐斯已经发展到了第二代，并在少数国家投入量产。更让人欣喜的是，在此次新技术革命中，中国的自主品牌企业虽然在资金、技术等方面与国外企业存在巨大差距，但也积极投身于新能源技术的开发工作。2007年12月，国内自主首款量产混合动力车长安杰勋HEV下线，同时上汽、一汽、奇瑞和比亚迪等生产企业的概念车型也纷纷亮相。2008年大有成为新能源汽车全面破土的元年。

　　利好因素：

　　1.2007年3月，国家发改委公布了《新能源汽车生产准入管理规则（征求意见稿）》，并于同年11月正式实施。该“管理规则”规定了新能源汽车的定义、分类、生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容。最为现实的是将新能源汽车界定为以下4类：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源汽车（如超级电机动车）。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，被业界看做是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的开始。

　　2.2007年12月18日，发改委发布了《产业结构调整指导目录(2007年本)》，新能源汽车正式进入发改委的鼓励产业目录，消费者购买新能源车也将得到税收等方面的优惠。

　　制约条件：

　　汽车产业由“石油时代”向“新能源时代”迈进，可以说是一次绝对意义上的技术飞跃，这当然是一件好事，但也往往意味着身价不菲的投资和巨大的经营风险。这对于汽车生产企业，特别是处于起步阶段的自主品牌确实是一次决定命运的挑战，在考验企业经济、技术实力的同时，也在考验着它们承担风险的能力。此外，“拥有技术”和“大规模生产”几乎是完全两个层面的事情，如何降低新能源汽车的技术和生产成本将会是摆在汽车生产企业面前的下一只拦路虎。

　　关注指数：★★★★★

　　看点三：2008年将会是又一个新车上市集中的年份，“标杆之争”将会在经济型和中高级轿车市场双双拉开。

　　在中国的汽车消费市场上一直以来都有“产品标杆”的说法，如果某企业的某款车型能够在自身的消费群体中被冠以这样的称呼，将会成为其自身最好的肯定，同时也会为该车日后的销售提供无形的口碑支持，其价值就可想而知了。和往年一样，2008年同样会有相当数量颇具竞争实力的新产品进入中国市场，和刚刚过去的2007年所不同的地方在于，在新的一年里投产新车的数量虽然不多，但是市场定位将会较为集中。此外，就每款车的重要程度和市场影响力来讲，也都要比先前的新车更为突出。

　　经济型轿车市场：世界各大汽车品牌将集体在中国推出换代的拳头产品

　　当前10万元以下的经济型轿车市场，飞度、POLO等实力派都已经开始面临着更新换代的压力，而雅绅特、锐欧等为代表的韩系轿车，似乎还没有足够的实力扛起经济型轿车市场领军的大旗。在燃油费用不断攀升、环保要求持续上涨的前提下，经济型轿车市场更新换代的“集结号”已经吹响，2007年12月27日，传闻已久将在2008年初上市的马自达2在2007年末已经迫不及待先行上市。该车在定价策略上显然是经过了缜密分析的，假想敌也锁定在POLO、飞度两款车型身上。首先在价格策略方面，马自达2直接参考了二者的厂家指导价，虽然这和它们的实际销售价格有一定差距，但这样可以直接将自己同东风标致206、东风雪铁龙C2等同样相当有实力的车型区别开来，无疑是对自身品牌形象的一次提升。尽管很可能日后会面临无奈“降价”的局面，但是不能不说马自达2已经凭借良好的驾驶性能和出色的市场营销赢得了第一局。

　　接下来，一汽丰田将会在国内投产全新一代威驰、广汽丰田将会投产雅力士，它们被视作丰田重返经济型轿车市场的关键之举，实力当然非常不错了。而广州本田将会把新一代的飞度快速带到中国市场。而长安福特新一代嘉年华、斯柯达法比亚也很可能在年内加入经济型轿车市场新一轮竞争当中。面临如此的竞争压力，东风标致206在2008年的日子将大不如前，如果在年内207顺利实现国产，那么这块几乎已经被大家淡忘的小型车市场将会掀起相当大的波澜。2008年经济型轿车市场也将完成又一次新老交替，“品质小车”的时代也会如期到来。