“四世同堂”的大众在忙着推新的同时也不忘了给老车型做一下“整容”，志俊的推出意在延续桑塔纳3000的寿命，也保证靠老车型支撑门面的大众的销量数据更好看一些。从桑塔纳2000到3000再到志俊，上海大众一直在延续自己的良好口碑。当然，其每年10万辆销量的延续也得利于中国汽车市场发展的极不平衡，这种技术并不先进但是比较实用的车型在落后地区的市场占有率仍然较高，上海大众要做的就是在外形上尽量时尚一些。

　　其实志俊的改变并不大，只是前后大灯、散热格栅和保险杆更加时尚了一些，还增加了一些镀铬装饰，而上海大众的改款总能收到一些意想不到的效果，POLO和帕萨特领驭改款后销量得到大幅提升就是一个很好的例子。别看车型老，但是自桑塔纳3000上市以来，其销量就不断提升，从2005年的5.7万辆到2006年的8.3万辆再到2007年的9.7万辆，桑塔纳3000愈老弥坚，志俊的上市也许还能再上一个台阶，至少在即将来到的中级轿车换代大战（伊兰特和凯越等2008年要更新换代）中能够占据有利地势。

　　志俊的价格仍然和桑塔纳3000一样，发动机、变速器等也都没有变化，因此志俊的消费群体没有变化，无论是大众营销网络完善的二、三级市场，还是在竞争激烈的一线城市，那些年龄较大同时对大众有较深感情的人士都是志俊的目标客户。而年轻消费者则对各个品牌的新一代产品感兴趣，而他们恰恰是未来车市的消费主体，这也暴露出来一个明显问题，尽管大众的老车型在未来几年内还有忠实消费群体，但是其新一代产品在与丰田、本田、福特等在争夺新兴市场的竞争中并不占优势，个别市场反而让其他品牌领先了，更为严重的是，这种情况是在大众一改价格过高、与其他品牌平齐的情况下出现的。导致这种问题的原因很多，但是不可否认的其中一个原因是，对于那些并不崇尚先进技术、只注重实用性的大众忠实用户来说，如果能花少钱就能拥有大众产品，那么也就没有必要多花钱去买新一代产品了。大众公司老车型的畅销和部分新车型的不理想从某个角度来看也是其老车型与新车型在竞争，这或许就是本田推出新一代产品，上一代产品就停产的原因吧！

　　上海大众桑塔纳Vista志俊价格表