两代车型同存你会选哪一款？热点车型一上市竞争对手就降价吗？为什么买小排量车的人少了？家用MPV市场一直不温不火的原因何在？针对以上热点问题和现象，我们进行了深入地分析，以加深消费者对于车市的了解，同时使其购车思路越发清晰。

　　两代车型共存

　　车市现象：市场上两代车型共存的情况并不鲜见，随着价格、消费者认知度、车型影响力等方面的变化，时间一长两代车型的关系便会发生一些显著的变化。

　　导购评析：两代车型共存（甚至三代、四代）是中国汽车市场特有的现象，主要是厂家为了占领更多份额而采取的一种销售策略。对于不同车型，具体的销售和市场情况也不一样。2006年上市时速腾抢占15万～20万元之间的市场，而宝来是12万～18万元，两者有交叉。随着价格的不断下滑，目前速腾的实际售价已经进入到13万元区间，和宝来的实际差价由原来的3万元缩小到2万元，但是速腾在配置、外形和性能等方面的优势非常明显，对于选择大众品牌的消费者来说，其选择速腾的比例变大、而选择宝来的比例变小了。宝来的月销量已经由2007年初的五六千辆下降到年底的三四千辆，而速腾的销量则略有增长，而且两款车型交叉的现象已经不明显了，宝来原来和速腾相交叉的2.0 L和1.8 T的销售比例已经不足5％，目前主要销售的是低端的1.6 L车型。两者之间的销量变化是由两者的价格变化引起的，从某种意义上说，速腾抢占了宝来的一小部分市场。

　　卡罗拉上市后，花冠就只销售1.6 L车型了（双VVT-i），同时新花冠主动降价，最低款从原来的13万元降到了11万元，从两方面和卡罗拉拉开了档次，因此其销量暂时还没有受到卡罗拉上市的影响。目前卡罗拉有一定幅度的优惠，主要是1.8 L车型优惠幅度更大一些，而1.6 L车型幅度小一些，这有利于稳定花冠的销量。但是随着卡罗拉价格的继续下滑，必然会引起花冠的降价，对于在两款车型之间进行选择的消费者来说，卡罗拉的比例也会增加。

　　以上速腾对宝来以及卡罗拉对花冠都有明显的性能和外形优势，因此新一代车型的销量自然较高。而迈腾相对于领驭的优势并没有以上车型那样突出，两款车型的外形有很多相似之处，领驭的内部空间更大些，而迈腾的保养费用更多一些，再加上非专业人士很难对迈腾更为出色的性能有深刻的认识以及领驭具有较大的品牌影响力，这就使迈腾上市后并没有对领驭的销量造成影响。同时，迈腾目前还没有达到理想的状态，这与消费者更习惯于购买中高级车型的自动挡、而迈腾自动挡车型的供应紧张有关，2008年迈腾的销量肯定还会往上走，以摆脱目前的窘况，届时对领驭的影响也会增大。

　　热点车型上市影响

　　车市现象：热点车型一上市竞争对手就会降价、销量就会受到影响吗？其实未必。拿新雅阁为例，其公开宣称自己的竞争对手是凯美瑞，定价和销售策略也都针对凯美瑞，按理新雅阁上市后就会对凯美瑞的销量造成较大影响。然而，通过我们对几家经销商的调查发现，凯美瑞的订单反而出现了增长，经销商以前实行的优惠政策又消失了，一些4S店的订单还排到了春节后。在全国各大城市，凯美瑞的订单都有增多的现象。这种情况以前也曾发生过，卡罗拉上市后短期内CIVIC的销量也有所提升，2007年6月明锐上市后速腾的销量也出现了小幅增长。

　　导购评析：新车型上市后在短期内不会对竞争对手造成明显的销售压力。新雅阁上市后提不到现车，想要现车必须加价3万，而消费者在仔细对比新雅阁和凯美瑞后，发现两款车型并没有不可替代性，谁的优势都不明显，但是凯美瑞可以提现车，因此凯美瑞的销量便出现了短期上扬。那些对新雅阁期望过高、试车后又没有达到预期的消费者更加坚定地去购买凯美瑞了。卡罗拉和明锐上市也是这种情况，新车型上市后的影响需要较长时间才能显现出来。

　　小排量车由波峰到波谷

　　车市现象：2005年夏利、吉利和QQ等1.0 L左右的小排量车出现了40％的较高增幅，远高于车市的平均增速，小排量车进入快速发展期。然而2006年小排量车的增速明显放缓，到了2007年反而出现了下滑，夏利同比下降18％，QQ3同比下滑33％，吉利和奥拓也都有不同程度的下滑。小排量车市场的下滑与国家提倡节能减排以及油价大幅上涨的大背景很不相符。

　　导购评析：导致小排量车整体下滑的原因主要如下：一是随着居民收入水平的提高，消费者对车辆的要求不再只是简单的代步工具，他们需要更好的安全性、更强劲的动力性和更加出色的舒适性，而小排量车在这些方面已经不能满足消费者的要求。二是经济型轿车对小排量车的打压明显。近年来比亚迪F3、力帆520和奇瑞旗云等车型已经下滑到5万元区间，它们在性能、内部空间和舒适性方面相比小排量车有明显的优势，但是价格却相差只有一两万元。小排量车急需在品质、性能和质量等方面进行全面的提升，否则市场还将不断萎缩。

　　MPV市场两极分化

　　车市现象：近年来MPV市场两极分化明显，一方面商用车市场如火如荼，而家用MPV市场却一直不温不火。商用MPV的销量普遍不错，这不光是风行、瑞风、金杯MPV等低端MPV受到了消费者的欢迎，奥德赛和GL8等高端MPV的年销量也能够达到两三万辆。而对于家用MPV市场，途安、普力马、毕加索和S-MAX等新老车型的销量都不理想，年销量基本都在1万辆以下。

　　导购评析：长期以来，消费者或者企业客户购买MPV主要是作为商业用途，用来拉货或者接送客人。而对于人口较多的中国家庭来说，本应热销的MPV并没有受到消费者应有的重视，这主要是消费观念的问题。在全家一起出游时经常坐得不太舒服，行李厢也塞得满满的，如果购买一款MPV就能很轻松地解决这个问题，舒适性大大提高。目前在一些比较发达的城市，轿车进入家庭的趋势明显，而消费者购车主要是为了更加方便，随着人们对车辆多功能性方面的要求不断提高，家用MPV必将会受到消费者的正视，其市场的兴起也将成为必然。

　　还有很多车市热点现象值得我们深思，如日系车的兴起、自主品牌在高端市场受到冷落，豪华品牌的大举入侵等等，而主导这些现象的就是广大消费者，只有满足了他们的需求才会有市场，车型才有生存的空间。