22.98万元！第八代雅阁2.4 L的定价没有什么悬念，很多人都已经猜到了，原因也很简单，就是源于第八代雅阁和凯美瑞的直接对抗，其价格也必然完全一样。和第7代雅阁上市时大降4万元、成为“价格标杆”不同的是，第八代雅阁此次要成为“价值标杆”。

　　雅阁和凯美瑞在国际任何市场上都是一对“老冤家”，但是很少有像中国市场这样针锋相对的，第八代雅阁不光定价参照凯美瑞，所定目标也直指凯美瑞，凯美瑞是17.5万辆，雅阁就定下了17.8万辆的任务；雅阁还针对凯美瑞展开了铺天盖地的宣传攻势，就连在杂志的广告投放上，也是有你没我。雅阁誓夺第一，并且不把以前不相上下的帕萨特领驭以及同是最新一代的迈腾和蒙迪欧致胜放在眼里，凭什么如此“张狂”？

　　第八代雅阁确实有牛气的资本，就在换代前第7代雅阁还卖出了12万辆的好成绩，品牌影响力之大可见一斑。况且，此次新雅阁是全面提升。其外形更加大气，接近5 m的长度让雅阁打出了B++的概念。车身尺寸的增大显然符合国人的需求，至少选择商务用车的消费者会非常看重这一点。然而，一部分经销商也表示了自己的担忧，原来的第7代雅阁也有一些女性车主，尽管数量可能只有1/10，但是毕竟占据了这部分市场，而第八代雅阁的大尺寸显然不太适合了。当然，从总体上看，仍然是利大于弊，第八代雅阁必然会抢占君越和天籁以及一些C级车的市场，这部分市场显然更大。同时，更加宽大的内部空间也使身材高大的消费者打消了顾虑。此外，新雅阁在安全性、动力性和操控性等方面也进行了全面改进，但是并没有明显的优势，新推出的几款车型在这些方面也是互有长短，总体上都不错，而没有特别突出的。本田一再强调的可变气缸技术固然先进，也只是用于3.5 L车型上，而这款车型价格较高，并不是主力车型，因此该技术的宣传作用要大于实际意义。实际意义更大的是新雅阁推出的“3年或10万km保修、配件价格下调7%”的政策，这也使新雅阁“价值标杆”的宣传更加实在。配置齐全、电子化程度高是日系车的强项，新雅阁也是充分发挥了这一特点，最主要还是增加了车辆稳定控制系统，这有助于促进该配置在同级别车型上的普及，就像欧洲一样。此外，第八代雅阁保留了一些配置和设计，为以后推出小改款车型做好了准备。为了夺第一，广本还是留了一手，2.4 L车型的最先上市也有很大的试探作用，广本会根据市场反映为2.0 L和3.5 L车型定出更加合理的价格，以兼顾销售目标和利润。可以肯定的是，新雅阁和凯美瑞为了争夺第一，都会朝着17万辆的既定目标努力，其导致的直接结果就是留给其他车型的“蛋糕”不多了，2008年的中高级轿车将面临较大的价格调整，而消费者将笑到最后。