而当我们抛开历史，跳出“跑车、纯正血统、历史、荣耀”的圈子，从中国市场大环境的角度来看TT时，我们又能发现些什么？这款直接从概念车稍做改变，就进化为实际产品的车型能够在中国市场立地生根、续写它永不褪色的神话吗？

　　刘峰

　　我曾经在汽车这个行当里干了10多年，大大小小的车基本上都开过，TT也不例外。但我那时开的是一款老TT。从这款新TT采用的几何设计元素来看，它摒弃了以往Freeman Thomas的外观理念，新一代设计师德西尔瓦和他的团队将奥迪倒梯形的标志性设计元素加到了TT的进气格栅上，并将TT的原本的大眼睛“眯”成了一条缝，颇似冷酷的鹰眼。尽管这种设计将TT的外观推进了一个时代，但人们并不难从中找到曾经的设计风格——整体的圆润感，大量弧线和直线的交叉运用、超炫的绕流板??从外观上来讲，这种变化与其说是改变，倒不如说是一种改进。

　　拉开车门，能看到纯黑色的真皮内饰和闪着红色“凶”光的中控台。在蓝天的映衬之下，黑色的内饰泛着一种淡淡的蓝光，让人感到一丝寒意。我非常欣赏TT的这种望远镜式的指针仪表盘风格，恐怕这是我见过的车型里独一无二的了。仪表盘显示了油温、汽油箱状态、转速和时速等信息，其中从6 500～8 000 r/min的转速红线和280 km/h的最高车速令人兴奋不已。

　　启动TT，注意，不是无钥匙打火，一款跑车是不需要那么多复杂技术的，越简单越好。挂上一挡，猛地一踩油门，只听得“呜——”的一声，随着涡轮的迅速介入，伴着来自于排气管的巨大轰鸣，奥迪TT像箭一样冲了出去，要知道TT 280 N·m的惊人峰值扭矩出现在1 800～5 000 r/min之间，换句话来说，即使是轻踩油门，TT也会给驾驶者以惊喜。不光如此，在体验TT加速性的同时，在5 100～6 000 r/min的转速下，147 kW的峰值功率也将为TT的高速行驶提供源源不断的动力，但遗憾的是，由于试车是在马路上进行，我不敢深踩油门，全过程的最高车速也仅仅在80 km/h左右徘徊，这时我看到转速表上显示的转速为2 500 r/min；同理，60 km/h的车速稳定在2 000 r/min的转速上。本次试驾给我留下的另外一个遗憾是，手里的这款TT虽然有方向盘多功能，但除了滚轮式的调节旋钮，并没有拨片换挡功能，要知道TT的顶配车型3.2 Quattro就拥有这项令人兴奋的配置。基于人体工学理念设计的6挡手动变速器挡位清晰、挂挡平顺，驾驶者操控起来舒适、不费劲、无干涩感。在挂挡的同时，我还注意到挡位边上的扰流板按钮。在高速行驶时，扰流板为TT提供了更加牢的、壁虎般的抓地能力，这也是跑车的亮点之一。

　　奥迪TT搭载了四缸涡轮增压燃油直喷2.0TFSI发动机，据我所知，该款发动机还将原封不动地应用在国产的迈腾上，而国产的斯柯达明锐则将搭载它的1.8 L版本。相信搭载了这款明星发动机的这两款车型会有广阔的市场前景。

　　马振宇

　　更长的车身、更锐利的线条、更富金属感的外观??这就是新奥迪TT。在加进了一体式单框格栅和一对线条锐利的前大灯后，流线形几何线条加上凹凸有致的车身表面使得TT的外观视觉效果更加紧凑，也更有力量感。除此之外，采用较低底盘和弧线设计的前风挡有效地减小了风阻系数，还增加了抓地力，毕竟跑车在这方面的设计要比其他车型考虑得更多一些。从车身尺寸上看，新款奥迪TT比我想象的要大，特别是其1 842 mm的宽度，在纵向停车时比很多车宽出那么一块儿。TT的长度为4 178 mm，比其上一代产品增长了137 mm，宽度则比老款的增加了78 mm。

　　坐到驾驶座，泛着红色背景光的仪表盘和中控台“扑面而来”，这种黑红搭配的感觉妙不可言。中控台上有5个出风口，3个在中间排成一列，还有两个分列两边靠门的位置，圆形的设计是典型的德系车的风格；TT配置有六碟CD播放系统，它位于副驾驶的储物箱内；和奥迪的标志性前脸风格相似，中控台整体呈现倒梯形，车载音响显示器面板与空调面板不在一个平面上，这样的设计给人以“错落有秩、层次分明”的感觉。ESP按钮位于挡位下方，与双闪灯和扰流板开关排成一排。奥迪TT的内饰做工细腻，无论在方向盘、座椅、还是仪表盘的边缘，均可找到仿手工缝合线，这种搭配很有运动的感觉。值得一提的是，手动座椅调节在不少情况下平添了一些麻烦，但考虑到TT后排要进人时，手动调节则比电动要快得多。