我对普锐斯的要求主要是在城市路况下燃油经济性要好。

　　在试驾过程中，发现其在拥堵路段起步、停车的状态下油耗居然为零，这令我十分吃惊，究其原因，原来在转速为1 200 r/min左右时，动力完全由专用蓄电池支撑，此时获得的最大功率为50 kW，最大扭矩为400 N·m，这个数字不低。转速超过1 200 r/min，则发动机开始工作；而减速时，转速低于1 200～1 500 r/min的情况下，发动机停止工作，车辆由电池带动。值得关注的是，减速、制动和下坡时，电动机作为发电机使用，将损耗的动能转化成电能储存到蓄电池中。从前对混合动力仅仅是有所耳闻而已，现在真是有了切身的体会。

　　不过在动力方面，我感觉动力表现不是很突出，发动机噪声也比较大，特别是在高速时，噪声尤为明显，这点我和前两位读者持不同观点。也许是我开车风格比较稳重的缘故吧，我尽量保持着80 km/h以下的车速行驶，我感觉普锐斯不适合激烈驾驶，其风格还是以沉稳为主。普锐斯的油耗确实低得惊人，我开出了4.9 L/100 km的平均油耗，这是在拥堵路段的综合油耗，看来普锐斯“越堵越省油”的口碑名不虚传。

　　在内饰和配置方面，我比较欣赏普锐斯配备的JBL音响，但没有车载DVD等多媒体功能有些可惜。既然有了7英寸显示屏，为什么不加装DVD功能呢？另外我认为普锐斯在安全方面做得不错，正面气囊和侧面气囊都有，ABS和EBD是标配。定速巡航功能也让像我这样的“懒人”感觉很方便。普锐斯整体做工精细，这是丰田车的一惯风格；其设计上也体现了细心周到的特点，众多的储物空间和人性化设计令我感触很深。

　　说到普锐斯的外形，我第一眼看感觉有些突兀，比较另类。我想，如果普锐斯做成传统三厢车的样子，是否会接受度更高些？我认为肯花30万元买车的人很多是要用在商务或比较正规的场合，外形另类的车可能不是他们要选购的目标。另外，我觉得以普锐斯目前这个配置卖27～30万元确实有些贵，虽然油耗比较低，但技术含量这么高，维修费用肯定也不便宜，因此如果价格能往下走走，前景会更好。

　　记者总结

　　试驾了普锐斯，我们从读者试车手的反馈中不难看出，他们对普锐斯的燃油经济性和安全性这两方面十分认可；但普遍认为其定价偏高。在动力性、操控性和内饰做工这三方面，则仁者见仁、智者见智，各有各的看法；试车手们对配置的意见一致，普遍反映其有增加的余地。

　　不过三位读者试车手也表示，对普锐斯的接受需要有一个过程，就像刚启动时听不见噪声、第一眼感觉它外观很另类一样，时间久了，才发现，普锐斯就像个第二眼美女，外观越来越耐看、感觉越开越好、认可度也越来越高。想来“慢热”二字放在普锐斯身上，再合适不过。

　　普锐斯在国内市场的现状

　　普锐斯于2006年1月15日上市。在上市之初，一汽丰田敢为天下先，将风靡美国的普锐斯引入中国，揭开了中国市场混合动力的新纪元。据了解，自普锐斯推出后，先后有八个厂家也上马了自己的混合动力项目。然而1年的时间过去了，这款标志着节能、环保、先进技术、时尚等流行元素的车型却并没有得到中国消费者的认可，市场销售情况一直在低迷中徘徊。这与在美国广受欢迎的盛况形成了鲜明的对比。