读者：欧阳勇 年龄：42岁  职业：工程师

　　驾龄：17年 坐驾：大宇蓝龙 曾驾：300C、卡宴

　　试驾期待

　　我可是专家级的车迷。虽然Q7很贵，但任何问题都逃不过我的法眼。从动力到操控，还有各种功能、配置……我一定要把它的所有潜力和缺陷都挖出来！等着瞧！

　　轻松实现越野状态与城市状态的切换，这是Q7的诺言。传统的SUV往往在很大程度上牺牲了越野性能以满足城市需要，而Q7却拥有双重性格：除了城市路况下“斯文”的一面外，它在越野方面也堪称专家：其最大爬披角为45°，这是很多对手望尘莫及的；正常行驶时，Q7的推力颇充裕，在一般道路上超车十分轻松；但是进入山区，在爬坡道上超车则要费点力气了，手动降挡、油门到底，伴着“呜呜”咆哮的发动机轰鸣声，才能换来激情与震憾的加速。不过，拥有2.2 t“体重”的Q7能有这样的表现，已经出乎我的意料了。

　　豪华SUV属于小众市场，因此Q7的推出经过了详细的推敲，专为那些眼光犀利、品味挑剔的买主而研发。

　　读者：吴赤工 年龄：54岁 职业：教授

　　驾龄：10年 坐驾：标致307 曾驾：多得记不清了

　　试驾期待

　　奥迪在中国市场盘踞多年。据我的经验，多年的成功经营会使一个厂家产生轻敌情绪。今天不是我第一次接触奥迪了，但我想通过Q7看看奥迪长进了没有，它还是国人眼里独一无二的商务车吗？

　　Q7确实是大气——标志式的大嘴前脸、5双辐设计的轮辋、层次分明的线条与流畅的车身流线好似一件西服披在车上。难怪Q7人送绰号“史上最霸气的SUV”！

　　从动力着眼，Q7也许并不是起步时的“推背派”，在速度上去之后，TSI才开始明显发挥作用，然而拖动一个重达2.2 t的庞然大物，TSI的力量仍然富富有余。

　　但对我来说，这款车最吸引人之处则在于其底盘悬架。只需简单的调节，借助全时四驱与可调高度升降的底盘空气悬架，你完全可以在一款贴地飞驰的休旅车与越野状态的CROSSOVER之间进行自由切换。从严格意义上来说，这才是真正的跨界车。此外，硬悬架为车辆行驶带来了难得的舒适，路过减速坎时，车内的震荡幅度已经降到了最低的限度。在高端德系车中，我一直认为奥迪的操控是比较轻软的，这与奔驰形成鲜明对比。Q7就如此，转向、油门与制动非常适合国人的驾驶风格，我想即使是女性，也不会感到不适。Q7的离地间隙可以在180 mm到240 mm之间，由驾驶员自由控制；如果你选择越野模式，该数值可以达到最大值并具备主动减振控制能力；而当车辆高速行驶的时候，车身会自动降低以增加稳定性。

　　在行驶时，quattro 全时四驱保证了最佳的牵引力和侧向稳定性，同时减小了车辆自动回正时所产生的牵引力效应。无论是平坦路面还是越野场地，Q7都表现出了高速过弯及高性能操纵的稳定性。

　　记者总结

　　正像我们的读者试车手所反馈的那样，Q7的两栖特性除了底盘高低外，还表现在其“性格”方面：外如装甲车般的威风凛凛，内如家一般的温馨和舒适——它给人带来的不仅仅是“铁马冰河入梦来”的力量，更有一种叫“心安之处即为家”的感动。在现今的发展阶段，豪华SUV在国内仍有一定的上升空间，Q7也会有不错的市场表现。

　　但整体而言，Q7的处境并不轻松——在国际原油价格节节攀升，国内面临巨大涨价压力的今天，Q7这样的豪华SUV将采取怎样的措施应对，其技术上是否能够更上一层楼，这都是未知数；但无论国内国外，因高油耗而造成消费者大量流失却是一个现实问题。也许，运筹帷幄的厂家已经开始为Q7酝酿应对策略；再也许，这个问题要留待即将国产的、有“小Q7”之称的奥迪Q5来解决了。