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读者：孙文东 年龄：31岁 职业：管理咨询师
驾龄：5年 坐驾：菱帅 曾驾：宝来、凯越
试驾期待
作为一款日系的经济轿车，新威驰能够在市场上走多远，主要得看其市场认知了。我觉得凭着威驰在市场的多年经营，这款车已经日臻成熟。它应该比其他同级车更明白什么才是消费者需要的，因此如果要选择的话，我宁愿选择这么一款成熟车型。
由于我个头比较高，因此威驰的空间是我所关注的重点。此前听说这款车的长度只有4 300 mm，起初我十分怀疑威驰的承载能力。而在进入车厢的那一刻我才知道自己的想法错了。即使两个高个子分别坐到前后排，他们的腿部空间也能够得到充分保障，看来，尽管车身整体不算长，但较短的发动机舱为座厢腾出了宝贵的设计空间。威驰的纵向空间利用率比较高，但美中不足的是，后排的头部空间仍有一定的局限性。
另外，刚才在对舱盖进行开合时我发现其重量比较轻：将其抬至一般的高度任其自由落下，发动机盖居然无法合拢，非得用力才行。我比较欣赏威驰的断电摇窗功能，即哪怕已经熄火并将钥匙拔出，仍可对车窗进行上下操作——与“一些车在熄火时钥匙会直接跳到断电挡，而导致很多人先摇窗后熄火的情况”相比，威驰更方便。
由于我个头比较高，因此威驰的空间是我所关注的重点。此前听说这款车的长度只有4 300 mm，起初我十分怀疑威驰的承载能力。而在进入车厢的那一刻我才知道自己的想法错了。即使两个高个子分别坐到前后排，他们的腿部空间也能够得到充分保障，看来，尽管车身整体不算长，但较短的发动机舱为座厢腾出了宝贵的设计空间。威驰的纵向空间利用率比较高，但美中不足的是，后排的头部空间仍有一定的局限性。
另外，刚才在对舱盖进行开合时我发现其重量比较轻：将其抬至一般的高度任其自由落下，发动机盖居然无法合拢，非得用力才行。我比较欣赏威驰的断电摇窗功能，即哪怕已经熄火并将钥匙拔出，仍可对车窗进行上下操作——与“一些车在熄火时钥匙会直接跳到断电挡，而导致很多人先摇窗后熄火的情况”相比，威驰更方便。
读者：武少勋 年龄：32岁 职业：销售经理
驾龄：10年 坐驾：花冠 曾驾：马自达2劲翔、天语
试驾期待：
我了解到上市多年以来，威驰的销售情况已经不容乐观；而近来的换代车型一出，便被厂家寄予厚望。联想到丰田在营销方面一直做得不错，相信新威驰也会有更加光明的前景；但在经济轿车细分市场到底能否撑得住，还要看其内在品质。
我更关注的是新威驰的动力和操控。
听说这款车采用了DVVT-i的发动机，这在同档车中绝对算得上是首屈一指了，也难怪其价格坚挺。但在起步时，这款车的表现比较中庸，并没有强烈的提速感；不过在中速行驶时，其动力发挥还是比较稳定和流畅的，提速也比较迅猛。新威驰的隔音不错，以致于在马路上行驶至超速我都没有察觉到。不过这款车的高速续航能力有待提高，在速度超过120 km/h以后发动机噪声增大，乏力感明显。我想，在一些限速较高的高速公路上，也许开威驰的司机会着急吧。新威驰底盘的表现不错，在过弯时车内的感觉并不明显；我还特意试了一把这款车的最小转弯半径，听说只有4.8 m，估计在闹市里钻来钻去也富富有余了。
最后我还想说一点，威驰的空调制冷速度的确够快，上车开空调后一会儿就连后排也能感觉到凉爽了(威驰没有后排出风口），这在夏天很有用。
刘东 来参加过几次读者试车了，我这次的身份已经从一个纯读者变成了《汽车导购》的朋友。这次试驾新威驰我也有个任务，那就是指导新来的读者试驾，并保证活动的安全。当然，我自己也得好好试试车！
其实对于我这种喜欢玩车、特别是赛车的人来说，新威驰的吸引力不算大；但在试驾后感觉这款车在各方面还是很适合并不是特有钱的我。我一直认为，世界上有两种车，一种是给人看的，比如某车队的赛车、越野等，而另外一种则是给老百姓开的，威驰就属于后者。喜欢车的人可能一辈子都不会成为车手，但也许会成为司机，要知道这二者间的差距有多大。从心底感谢《汽车导购》给我们这样的普通人接触新车、高档车、甚至跑车的机会。
记者总结
具有分析认为，如今威驰销售的低迷缘于经济轿车市场竞争的白热化——在威驰的同级车中，POLO劲取、马自达2劲翔、思迪、乐风等都有领跑市场的潜力，而威驰若想维持自身的优势和地位，则需要加倍努力。我们注意到，这款上市5年半的老车型在近年来也确实动作不断：2006年更换VVT-i发动机，2008年换代。
但也有分析认为，威驰要想彻底翻身，恐怕需要更吸引人的价格和更突出的特点，这也是本次读者试车中试车手们反馈的焦点。
中国有句话：“海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚”，其实在汽车市场被人视做“虎狼”的丰田肯定更明白这个道理：一个企业如果想做大做久，需要的不仅仅是气吞山河的魄力，更是从小事做起的耐心和坚忍不拔的毅力。相信有了这样的精神，威驰市场认可度的改变，就像一定会来的春天。
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