特约读者：王禹 曾试驾车：雷克萨斯RX350

　　曾驾时间：《汽车导购》2008年第1期

　　活动建议：希望更多地了解一些车辆技术上的细节

　　本次期待：

　　说实话，第一次看见致胜的样子时，我有些惊诧。不但这款车的外观风格与老车型相去甚远，其以2.3L为主打的排量也让我感到，致胜这次真的要走运动路线了。那么一款从商务转型为运动的车型会否在性能上遭遇“水土不服”？从底盘到操控，致胜都准备好了吗？我等着用事实说话。

　　王禹 致胜的外观确实没的说，漂亮、动感，绝对符合年轻人的审美；发动机的排量提高了，其动力性能应该也差不了——但我认为在从商务到运动风格的转型之中，这两项还都是最基本的，而底盘悬挂与驾乘的舒适性才是我最关注的问题。

　　致胜采用了由C1平台发展而来的全新CD-EU平台，它取代了上一代蒙迪欧的CD3。尽管这个改变为致胜的性能增添了新的元素，不过相信有VOLVO S80和S-MAX这样的优秀“选手”做急先锋，CD-EU还是十分值得期待的。在试驾过程中，得益于该平台优异的底盘技术及偏硬的避震调校，使得致胜即使在50 km/h的速度下进行蛇行绕桩时，仍能保持完美的过弯姿态，侧倾感与同级相比并不大；在过弯过程中，后轮紧贴地面，响胎的情况也没有发生，这要感谢宽大的轮胎提供给前轮的良好抓地力。不过当速度逼近140 km/h这个数字时，致胜开始显露出向舒适性妥协的一面，避震有发软的趋势而丧失了最初的强度。不过联想到这样的极端速度在日常驾驶中很少涉及到，因此总的来说，致胜的底盘确实没有让人失望。

　　提到轮胎我注意到，蒙迪欧-致胜的高端车型配备的是规格为235/45Z R17 97W的高性能胎，从性能上来讲，它可与迈腾3.2 L的235/45 R17轮胎比肩。这个装备可谓百利而无一害：它不仅能带来的良好抓地性能，还保证了整车的加速性和在高速时的车身稳定性，并对提高车辆的操控性和驾乘的舒适也大有裨益。

　　记者总结

　　从两件事说起。第一件事，主打运动的福克斯上市后，一路坐到第2把交椅；第二件事，同样定位年轻的马自达6销量已跻身中高级三强。

　　市场的变化是耐人寻味的。尽管以凯美瑞、雅阁、帕萨特等为代表的中高级商务车市场仍然竞争激烈，但在个性化消费的今天，已成长起来的年轻一代对象征年轻与前卫的运动车型更加心驰神往。于是，长安福特敏感地抓住了这一点。从市场反响来看，致胜的抢滩登陆不仅使蒙迪欧车型跳出了商务车的“围城”，更将福特的品牌形象彻底年轻化：联想到以WRC为噱头的福克斯，联想到以年轻家庭为目标的S-MAX，再联想到福特酝酿已久的、以VERVE概念车为原型的新嘉年华，福特再无商务车型。“世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的。”也许，这句耳熟能详的话才是长安福特马自达对市场最有力的脚注。