读者：刘忠奎(父） 刘东(子）
　　年龄：53岁、26岁
　　职业：私企老板、房地产项目经理
　　驾龄：32年、4年
　　坐驾：戈蓝、领驭
　　曾驾：大切诺基、君威、揽胜、迈腾、力狮

　　试驾期待：

　　喜欢车，因此也参加过很多4S店与媒体组织的试驾活动。相比起国内大部分车型的稳重风格，我们更喜欢车的力量感，也就是大家常说的“有劲儿”。也许C6是款称职的商务车，但这毕竟是厂家的官方定位；没准儿在动力方面，C6也是把利刃。

　　刘东

　　关键词：发动机低噪声、扎实的抓地力、电控扰流板

　　我对C6的感受想从三件小事说起：

　　首先，“行家一出手，便知有没有”——从踩下油门的那一刻起，我的知觉便告诉我，C6绝非善类。因为我往往在起步阶段，通过发动机噪声来判断一款车是“底气十足”还是“黔驴技穷”；但C6让我扑空了：在起步时它根本就没有发出噪声；而直到我深踩踏板，才能感到发动机在轰油。

“中控台功能多得让我有点眼花”

　　其次，虽然没有准备桩桶，我依然以50～60km/h的速度对C6进行了S形测试。C6的胎噪很小，响胎没有发生，我不知是因为速度没有上去，拐的角度不够大，还是C6的抓地力确实过硬，不过当注意到这款车搭载的可升降悬架后，我宁愿相信后者了。

　　最后，决定车辆空气动力性和行驶稳定性的电控扰流板根据车速在三个状态间自动调节：从65 km/h起展开，到125 km/h时增大倾斜角度；而车速降至105 km/h时，扰流板回至中间过渡位置；当车速低于25 km/h时，扰流板回到初始位置。

　　刘忠奎

　　关键词：“飞毯”模式、空间利用率、价格合理

　　我的关注点主要围绕在舒适性和空间两方面。说实话，C6底盘的“飞毯”“路面”双模式的确让我赞叹不已——在过坎儿时，它能将振动全盘吸收，但没有吸收掉路感；而在高速过弯时，车内的侧倾感多少是有的，但乘客也仅仅是感到离心力，却远未到需要身上的安全带来“拉一把”的程度。高速行驶时，底盘自动降低以提高抓地力；中低速行驶时，底盘升高以增加通过性。而除了具有主动调整的功能外，该悬架还载有“AMVAR”系统，不但做到了高度可调，同时还实现了柔度的可调。

“C6的发动机绝非善类”

　　不过说到空间，我一开始确实有些担心。据我了解，与奔驰E、宝马5系和奥迪A6L这三款同级车型相比，C6的轴距仅在奔驰E之上，1 464 mm的车身高度也是最低，只有宽度才能拨得头筹。而上车后的观察打消了我的顾虑：尽管标志着腿部空间的轴距不长，但C6的后排拥有可调节副驾驶座椅的按钮，前后排都可以对纵向空间进行再分配；而尽管车身高度低，但车内高度却丝毫不显压抑和拥挤。可见，C6的空间利用率也不低。

　　从价格上来讲，虽然有关税的负担，但进口的C6仍在几款高档同级车型的国产价格之下。在高端细分市场，雪铁龙C6的名字也许没有前几位叫得响亮，但其性价比却是高高在上的。

　　记者总结

　　尽管在中国并不为太多人所知，但C6的背后就是雪铁龙89年的历史——作为该品牌的最高端产品，C6不仅代表了雪铁龙的实力，还将法国车所注重的，诸如行人安全、悬架舒适等人性化理念与技术带到了世界，也带到中国。其实通观今天的国产高端车市场，真正可供消费者选择的车型本就不多，只有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E、克莱斯勒300C等8款，其中仅欧洲车就占据了半壁江山，惟独法系车没有发出自己的声音。

　　不少人认为，凭着标致和雪铁龙这两个PSA品牌在中国市场的多年经营和口碑，引入C6这样一款富有特色的产品不啻为一个不错的选择，它不仅可为法国车在高端细分市场谋得一席之地，更能大幅提升雪铁龙乃至法系车型的整体形象，从而转变国内消费者对法国车 “至今仍停留在20万元以下档次”的刻板印象。