欧洲的造车工艺在全世界闻名遐迩，但各国的理念却不同。比起德系的前卫技术与严谨设计，法系车对于浪漫、庸懒、甚至慢半拍的生活节奏的孜孜追求更为国人向往。于是有人说，与其驾驶一辆虽技术先进但略显枯燥单调的德系车在街头狂飙，倒不如换辆法系车“小资”一把；而开遍整个法系，也不如C6来得纯正与地道。C6不是用来解渴的，而是用来品味的——它就如一瓶“路易十四”，未闻而心动，历久且弥香。

　　读者：魏宗琦
　　年龄：26岁
　　职业：政府公务员
　　驾龄：6年
　　坐驾：狮跑
　　曾驾：途胜、迈腾、奔驰E

　　试驾期待

　　早就听说C6是法国前总统希拉克的坐驾，所谓“百闻不如一见，百见不如一试”，我也要体验一把总统的感觉。其实作为一个国家机关的工作人员，我深知公务用车的挑剔，比如对舒适性、低噪声等的高要求；当然，低调也很重要。

　　关键词：行人保护发动机罩、Sky Hook悬挂模式、降噪系统

　　C6的外观设计鲜明且传统。车头格栅处，双人字车标与向两侧延展的镀铬金属条头尾相接，到大灯处嘎然停止，可以说这已成雪铁龙车系的点睛之笔；双人标志箭头指向处，向后延续的前机盖折痕所表现出的立体感避免了车头的平庸——但如果你真的认为车头平庸的话，那只能说你“以貌取人”了：C6装配的主动式行人保护发动机罩，可以在与行人发生碰撞时，在探测碰撞的传感器和燃爆机构的共同作用下，发动机罩能在 40 ms的短暂瞬间自动抬高 65 mm ，并通过支撑机构保持在较高的位置，从而降低对行人的伤害。得益于这一设计，C6得到了EuroNCAP安全测试中第一个、也是唯一一个行人保护方面的满分。

“车门厚重感比我的车强多了”

“蛇形变速器挡位清晰、响应快”

　　试驾的起步阶段，C6并未让车内乘客感受到3.0 L发动机的推背感。很明显，厂家根据C6的定位对其发动机进行了调校，因为商务车不需要在起步阶段就拥有过强的动力性能，而是在提速过程中缓慢释放。但如果你认为“缓慢释放”动力输出的C6已经被调校成了一只绵羊，那绝对是大错特错。在短暂的驻车后，我将油门猛地踩到底，在一阵急促的发动机轰鸣声中，C6的速度在10 s以内就从0迅速蹿升至100 km/h，让我几乎忘记了这款车还拥有约1.8 t的自重。可见动力释放的快慢也与驾驶方式息息相关。整个提速过程干脆利落，发动机噪声也控制在“动听”的范围之内，与日系车常有的歇斯底里感截然不同。在超过120 km/h的高速行驶阶段，我注意到本来轻盈的方向盘明显变沉，C6独有的主动液压悬挂也将车身高度调低以增加稳定性和抓地力。此外，得益于低重心的设计、完善的降噪系统和米其林高性能轮胎的高效合作，C6的风噪和路噪均控制在我开过的所有车的最低水平。光这些，就已经让我惊讶不已了。

“打开天窗，充足的光线使车内更敞亮”

　　不过，在乘坐舒适性方面，C6又是如何表现的呢？如果用软和硬来形容C6的独特悬挂，我认为都是不恰当的。拥有Sky Hook(飞毯）与Road Hook(路面）两种悬挂模式的C6，完全根据方向盘以及油门的变化来判断司机驾驶风格，由行车电脑来选择不同的模式，特别是Sky Hook模式，它真正实现了对路面振动的有效吸收——坐在车内感受C6的这种独一无二的平稳与舒适，踏实感油然而生。此外，包裹感很强的座椅还拥有腰部支撑等10向座椅调节，电加热座椅以及座椅记忆这些功能也已不是什么新鲜配置；不过在坐舒服后，我开始感到无事可做——我想厂家是否应该考虑为这款车的后排搭配一个7英寸DVD液晶屏以消磨车上的宝贵时光呢？

“腰部支撑使C6确实有高档车的范儿”