在丰田的产品线中，历来都不乏越野产品，但其高端品牌雷克萨斯却并未延续这一光荣传统：在其所涉及到SUV或越野车的GX、LX、RX这三个系列中，GX系列已全部停产；LX的唯一一款车型售价也在120万元之上；唯有拥有三个型号、价格也并不过分昂贵的RX系列一枝独秀。本次的主角就是RX的350。

试车读者：刘东
年龄：25岁
职业：房地产
驾龄：4年
所驾车型：领驭
曾驾车型：迈腾、300C

　　试驾期待

　　开始一听要试驾一款SUV，兴趣并不高。因为SUV给人的总是高大、但略显内力不足的形象。但听说这款RX 350拥有7.8 s的0～100 km/h加速时间后，我就来了。我要亲眼见识并亲身体会这款高端SUV的爆发力。

　　RX350的外观很有特点：雷克萨斯标志性的竖式扇形进气格栅与三角大灯的组合使人不仅不感到犀利，反而透着随和；车身腰线全部由直线构成，简洁明了；顶部行李架和高底盘的搭配构成了SUV的经典造型；而我认为这款车外观的最精彩之处并非前脸，而是“翘臀”——向后45°角倾斜的后风挡、后车门与保险杠这三者构成了一条完美的S曲线，在展示这款SUV丰满的流线设计的同时，也暗示了其不小的尾部空间——这是同类SUV所不具备的。

　　上车之后，我注意了自己感兴趣的配置：定速巡航、GPS、6碟音响、分区空调等，我认为，既然RX350是一款价值73万元的高档SUV，就应该拥有尽可能齐全的配置；但如果对配置仅用“尽可能”来要求的话，那么在动力方面就得“高标准严要求”了。

　　由于这是我第一次试驾SUV车型，因此在驾控的过程中，这款车的点点滴滴都没有逃过我的眼睛：总体而言，RX350的加速能力值得肯定，在踩下踏板不到1 s的时间内，随着“呜”的一声，这款名为2GR-FE的发动机迅速响应所带来的强烈推背感直接可以与涡轮增压相媲美，直到下车后我还在反复确认2GR-FE是否仅仅采用了DVVT-i技术。另外，RX350的另一个动力指标——0～100 km/h加速时间的理论值仅为7.8 s，这是大部分SUV车型想都不敢想的；而我自己在实际路况下（平坦的柏油路）的计时结果与理论的误差也没有超过0.5 s。

　　这还只是RX350在动力上的过人之处，而操控与舒适性才是这款SUV关注的重点。RX350的隔音效果堪称同级别的典范，在怠速工况下基本上感觉不到发动机在运转，高速行驶状态也能够更有效地隔绝风噪和路噪。将轮打死以40 km/h以上的速度进行车身稳定性测试时也没有感到甩尾与失控，可见RX350的转向稳定性并未受到其高底盘过多的影响。但在5挡ETC手自一体变速器的手动模式下，这款车的换挡有些不清晰，转向感也偏轻，但我认为如果对驾驶乐趣不过分苛求的话，那么RX350已足够了。

　　除此之外，在燃油经济性方面，RX350也毫不平庸。大排量SUV车型的高油耗一直是业界头疼的问题，但令我吃惊的是，RX350的行车电脑所记载的市区、高速、山道等各种路况的平均油耗值仅为13.6 L/100 km，不知这是得益于DVVT-i技术和厂家对发动机的精心调校呢，还是沾了其1.8 t车重的光。

　　其实仅凭以上这几点，RX350就已在我心里留下了深刻的印象。这款车的对手应该是阿库拉的MDX 3.7，二者价格相当，在配置、动力等方面也“针锋相对”。

试车读者：张振
年龄：27岁
职业：汽车
驾龄：8年
所驾车型：陆地巡洋舰
曾驾车型：奥迪Q7、300C

　　试驾期待

　　我是个喜欢大车的人，由于此前一直对丰田的SUV感觉不错，因此在换车计划中，RX350也纳入了我的考虑范围。在本次的试驾中，我的关注点除了通过性、空间、操控等SUV的传统项目外，还有RX350的动力和行驶稳定性。

　　对于一提到其跑车就如雷贯耳的雷克萨斯，尽管本次试驾的是其SUV车型，但我只想从发动机说起。

　　在试驾中我明显感受到，这名为2GR-FE的V6发动机相当注重扭矩的释放。342 N?m的峰值扭矩虽然从数据上看出现在4 700 r/min，但在低转速下的表现也毫不逊色。另外，配合全时四驱的应用，这款“体重”接近1 900 kg的“庞然大物”在起步阶段竟然就拥有非凡的提速能力；而在速度稳定后我发现，在以80 km/h的稳速行驶时，发动机转速仅仅维持在1 200 r/min；100 km/h的对应转速也仅为1 800 r/min左右。如此一来我们不难估计，这款雷克萨斯精心打造的、采用了DVVT-i技术的2GR-FE发动机一定拥有不错的燃油经济性。然而，在140 km/h以上的高速阶段，100 km/h稳速行驶时的温文尔雅消失了，取而代之的是激情四射的发动机轰鸣与速度的迅速飙升，这让我想起了赛车的酣畅淋漓——可见，即使打造的是一款SUV，雷克萨斯的骨子里也流淌着运动的血。