2006年，“搅局者”凯美瑞上市后，中高级轿车市场掀起了一场价格风暴。在这场风暴中，原先的两大中高级标杆车型却表现迥异：在雅阁不断降价、增配的同时，领驭并没有什么大动作，只是象征性地抛出了1 000元左右的优惠。这个举动吊足了所有人的胃口：这款看似传统的车型有什么独特的魅力？它为什么能在中高级轿车市场的乱局中处变而不惊呢？
试驾读者 姚宝峰
年龄：32岁
职业：私企老板
驾龄：8年
所驾车型：高尔夫 1.8 L 手动舒适型
曾驾车型：福克斯、速腾、奥迪A4
试驾前对PASSAT领驭1.8T的大体印象
领驭是国内中高档市场里唯一的一款国产的德系车。据我了解，这款车型是基于中国的国情量身订做的，由于其定价合理、性价比高，因此广受国内消费者喜爱。但我认为，要真正征服市场，除了大气的外观之外，扎实的“内功”也是十分重要的，我今天就要看看领驭的“内功”如何。
较之国内的上一代PASSAT，领驭的外观发生了“革命性”的变化：前脸进气格栅毫无保留地摈弃了B5的保守设计，而采用了类似奥迪前脸的“U”字型设计元素，该设计风格不仅成为了领驭区别于B5产品的最主要特征，还是将国产大众车型的设计理念与国际主流趋势接轨的第一次尝试；与此同时，领驭在尾部也进行了相应的变化，两个尾灯由原来的长方形变成了菱形，原本隐藏在红色灯罩下的圆形车灯和三角形倒车灯的轮廓也被清晰地“勾勒”了出来，这种大刀阔斧的设计在活跃了车尾气氛的同时，也凸现了整个车身的锐感。
其实对于一款已经上市1年半的车型来说，外观并不是它的主要亮点，而其“内功”才是最吸引人之处。领驭的峰值功率为110 kW，其对应的转速为5 700 r/min，如果说这个数字并不算十分出众的话，那么对应转速为1 700 r/min、高达210 N·m的峰值扭矩则充分显示了1.8T涡轮增压发动机的威力。打着火后我便迅速进入状态，挂挡上路行驶了。
初始阶段，我注意到，在低转速下缓慢起步时，领驭的表现十分温和——速度从无到有之间的过度平顺且流畅，而没有手动挡车型常有的挫车感；接着，随着挡位的提升和速度的增高，发动机的噪声也逐渐增大，不过与众多车型不同的是，领驭的隔音做得十分到位：在2 000 r/min以下的转速区间，车内基本上听不到发动机噪声；超过2 500 r/min后，噪声也较之同档次的大部分车型要小得多。随着油门的持续踩下，持续不断的动力如泉水般喷涌而出，可以明显感觉到油门的线性反应……此外，我还注意到了领驭1.8T在常速行驶时的发动机运行状态：当速度稳定在60 km/h时，发动机在三个不同挡位的转速依次为3挡2 800 r/min、4挡2 100 r/min、5挡1 700 r/min；而速度稳定在80 km/h时，发动机的转速依次为3挡3 600 r/min、4挡2 800 r/min、5挡2 250 r/min。
领驭的操控延续了大众车系硬朗的风格，这点在悬架上表现得尤为突出：在以40 km/h的时速过减速坎时，领驭偏硬的悬架为驾驶者带来了清晰的道路感受，但这并不以牺牲乘坐舒适性为代价；另外，油门和刹车的偏硬设计在着重照顾男性驾驶习惯的同时，也给女性驾驶者带来了脚踏实地的安全感。
试驾读者 郭温芳
年龄：28岁
职业：技术工程师
驾龄：5年
所驾车型：奇瑞A5 1.6L 自动豪华型
曾驾车型：尊驰、标致307、凯旋
试驾前对PASSAT领驭1.8T的大体印象
从外观上就能看出，帕萨特领驭是一款不折不扣的商务车，但我认为，仅有外观是不够的。不少人对日系车青睐有加，其主要原?因就是日系车在配置和内饰做工方面是狠下功夫的，可见配置的人性化已经?成为了时下的一个潮流，而领驭这款德系的表现恰恰是我最感兴趣的。
领驭的中控台设计采用了传统的古朴风格，仿桃木的面板成倒梯形倾泻而下，一直到囊括了变速器才停止，其面板主要分为了两部分：上面部分是收音机、6碟CD及音响的控制系统，而下部则是空调的控制显示系统。这款手动豪华的车型并没有配备GPS、DVD等过多的多媒体功能，结果给人造成了这样的假象：中控台的配置简单得让人难以置信。不过，如果环顾四周细心观察，你会拥有很多惊喜：隐藏在车顶前部的蓝牙系统、集成在多功能方向盘上的定速巡航功能按钮，中控台音响部分两侧的并不显眼的座椅加热功能按钮等，尽管这些配置在中高档车上已经不能够算是特色，但仍旧给乘客了一种温馨的感觉。领驭的天窗采用了双层电动式，有趣的是，它不仅具有防夹功能，还采用了分挡式开窗系统。领驭的外后视镜拥有加热功能，其调节键也没有出现在A柱这个传统位置上，而是设置在驾驶席拉手的旁边；油箱盖和行李厢的开启按键同样另辟蹊径，别出心裁地出现在了驾驶席车门的置物槽边上，方便了驾驶员的操作。此外，如果从舒适和方便的角度来看，那么领驭所配置的电动座椅记忆功能也为身材不同的驾驶者带来了福音。
|
